Виктор Иваницкий: «Через историю Урала можно рассказать историю России»

Виктор Иваницкий — путешественник, краевед, член РГО и директор АНО «Большая Евразийская тропа», он исследует Урал и щедро делится находками!

— Виктор Сергеевич, вы — краевед, путешественник, член РГО и директор АНО «Большая Евразийская тропа». Расскажите, как эти направления деятельности дополняют друг друга и помогают в вашей работе?

Моя основная работа связана с налогами, бухучетом и юриспруденцией, путешествия – хобби.

Не могу не путешествовать и не изучать историю, а также не делиться интересными маршрутами в соцсетях, в том числе часть моих путешествий есть в публикациях на портале «Наш Урал и весь мир».

— Недавно вышло третье, обновлённое издание путеводителя по Бабиновской дороге. Что принципиально нового появилось в книге по сравнению с предыдущими изданиями?

В предыдущих путеводителях я единственный автор, у третьей редакции есть соавторы — Павел Анатольевич Корчагин, кандидат исторических наук, старший научный сотрудник Института гуманитарных исследований ПФИЦ Уральского отделения Российской академии наук и Владимир Владимирович Полищук — член Союза журналистов России, автор – составитель «Книги рекордов Тюменской области сегодня», слагатель публикаций в журнале Уральский следопыт, сопредседатель краеведческого клуба «Тюменская старина».

— Путеводитель выполнен в формате «перевёртыша» — фактически это две книги в одной. Почему был выбран именно такой формат?

В начале путеводителя идет статья Павла Анатольевича Корчагина, затем мой текст про то, какие точки можно посетить на Бабиновской дороге от Соликамска до Верхотурья (в какое время года, на каком транспорте, сколько идти пешком), а также на продолжении Бабиновской дороги до Тюмени.

Если перевернуть книгу, будет повествование Владимира Владимировича Полищука о путешествии Робинзона Крузо от Тюмени до Соликамска. У шедевра Даниэля Дефо о приключениях Робинзона Крузо есть вторая часть, в которой есть эпизод о проезде главного героя по Бабиновской дороге.

— Остались ли в истории Бабиновской дороги загадки или «белые пятна», которые до сих пор не дают вам покоя?

При работе над путеводителем я использовал более 30 источников (ссылка на них есть в путеводителе). Но во времена активного функционирования дороги GPХ-треков и навигаторов не было, известны лишь ключевые точки и не очень точные изображения на старых картах. Плюс траектория дороги менялась со временем. Еще была южная и северная ветка. Траектория дороги, существовавшая в разное время, еще требует уточнения.

На дороге было 30 мостов продольных (в современном понимании это не мост, а гать) и 7 поперечных (вот это уже мост в классическом понимании этого термина) притом, что дорога пересекает более пятидесяти ручьев и рек. Полагаю, что можно было построить «дорогу» за два года (хотя некоторые исследователи полагают, что ее строили 10 лет). Фактически Артемий Бабинов с бригадой расширил существовавший вогульский нартовый путь, это не было тем, с чем ассоциируется дорога в понимании современных людей. В книге про это есть отдельный раздел.

— Бабиновская дорога — исторический путь через Урал, построенный к 1597 году. Насколько хорошо сегодня сохранились её участки? Можно ли пройти/проехать по ней целиком, и какие участки интересны с туристической точки зрения?

На участке от Серовского тракта до Павды современная дорога во многом совпадает с исторической. На большинстве частей современные лесовозные дороги идут по-иному, хотя в отдельных местах совпадают со старой дорогой. Поехать полностью по треку, по которому шла старинная дорога нельзя – в некоторых местах она заросла и посреди старой колеи растут деревья. Но пройти ногами, местами лишь угадывая где шла старая дорога, можно, но лишь приблизительно.

На самой дороге и рядом с ней встречаются различные типы достопримечательностей – церкви (заброшенные и действующие), старинные населенные пункты (заброшенные и существующие), горы, водопады, реки, относительно недалеко есть рассолоподъемные строгановские трубы XVI века.

Верхотурье называют духовной столицей Урала, здесь находятся мощи православного святого Симеона Верхотурского. Помимо религиозных сооружений интерес представляют и гражданские строения, в частности Верхотурский кремль – самый маленький кремль в России.

— Бабиновский маршрут начинался в Соликамске, заканчивался в Верхотурье, а позже был продлён до Тюмени. Какие ключевые исторические и культурные достопримечательности вы бы выделили?
Есть места, которые особенно впечатлили лично вас?

«Горящая вода» недалеко от села Болотовского, опоры каменного моста, сожженного в Гражданскую войну, в районе урочища Сидорово, Туринск на северной ветке – место ссылки декабристов, Ирбит на южной ветке – это и Ирбитская ярмарка и музеи, связанные с мотоциклами Урал (в Ирбите они ранее массово производились, сейчас есть небольшое подразделение, которое занимается отверточной сборкой мотоциклов под брэндом «Урал» из китайских комплектующих).

Также недалеко от северной ветки есть место первой битвы Ермака во время его Сибирского похода (1581, по некоторым оценкам 1582 – 1585) с татарским князем Епанчи.

Чаньвинская (Вогульская) пещера поражает воображение. Она не находится на дороге, но по одной из версий Артемий Бабинов выследил как вогулы (манси) с восточного склона Уральских гор ходили туда молиться и именно по вогульскому пути проложил дорогу (есть и иные версии).

— Как вы считаете, какую роль Бабиновская дорога может сыграть в развитии туризма на Урале сегодня?

Каждый может найти на этой дороге то, чем интересуется. Памятники архитектуры, музеи для получения новой информации, можно совершать пешие путешествия как по дороге, так и к рядом расположенным достопримечательностям.

— Среди достопримечательностей на маршруте есть пещеры, заброшенные церкви, опустевшие деревни… Есть ли какой-то объект, который производит особенно сильное впечатление на путешественников — и почему?

Как уже говорил, Чаньвинская (Вогульская) пещера поражает размерами входного грота.

Каменные опоры сожженного во время Гражданской войны моста в урочище Сидорово (продолжение Бабиновской дороги от Верхотурья до Тюмени) свидетельствуют о значительной ширине этого моста, это значит, что движение было достаточно интенсивным!

Церковь Покрова Богородицы (1757) в урочище Верхняя Усолка (по одной из версий – место рождения Артемия Бабинова) одиноко стоит на зарастающем поле, где когда – то было село.

— Можете дать совет: какой участок маршрута подойдёт для однодневной поездки на легковом автомобиле, а куда стоит отправляться только на внедорожнике с палаткой?

Лучше запланировать путешествие на несколько дней, так как начальная и конечные точки как Бабиновской дороги (Соликамск – Верхотурье), так и ее продолжения (Верхотурье – Тюмень) находятся на значительном отдалении от Екатеринбурга.

— Краеведение часто сталкивается с проблемой популяризации знаний среди широкой аудитории. Какие методы и форматы вы считаете эффективными для привлечения интереса к истории и географии Урала?

Мне кажется, у каждого способа популяризации своя аудитория.
Способы это автопробеги, фестивали, издание книг, размещение информации в электронном виде (сайты, тексты и ролики в соцсетях), радио и телепередачи.

— Вы создаёте маршруты и путеводители для самостоятельных путешественников. Что, по вашему опыту, чаще всего останавливает людей от того, чтобы отправиться в краеведческое путешествие по Уралу?

То, что сформулировано в пословице: «Сначала нет денег, потом нет времени, потом нет здоровья».
В жизни важен баланс между работой, общением с близкими и друзьями, путешествиями.

— Что бы вы посоветовали тем, кто хочет начать изучать историю родного края или отправиться в краеведческое путешествие по Уралу? С чего лучше начать, какие ресурсы использовать?

Начать с простых поездок и походов по окрестностям города, где Вы проживаете, постепенно увеличивая радиус путешествий.

— Краеведение нередко ассоциируется с «местной темой», интересной лишь жителям региона. Как вы убеждаете людей из других частей России, что им стоит познакомиться с историей и маршрутами Урала?

Через историю Урала можно рассказать историю России. Многие важные события для истории России происходили на Урале.

— Какие технологии (от GPS до дронов или дополненной реальности) вы считаете наиболее полезными для современных краеведов и путешественников? Используете ли вы что-то из этого в своей работе?

GPS – навигатор необходим каждому путешественнику. Дроны во многих регионах (в том числе в Свердловской области и Пермском крае) без специального разрешения использовать запрещено.

— Какие навыки и знания, по вашему мнению, необходимы современному путешественнику-краеведу, чтобы не просто пройти маршрут, но и открыть что-то новое, поделиться этим с другими?

Как минимум навыки ориентирования, чтобы не заблудиться. И чем больше у человека знаний, тем значительнее грань между знанием и незнанием и тем вероятнее, что он увидит что-то новое и необычное.

—  Развитие туристических маршрутов требует взаимодействия с властями, бизнесом, местными сообществами. С какими неожиданными или сложными вызовами вы сталкивались при реализации проектов — и как их решали?

Мне ни разу не удалось привлечь бюджетное финансирование для своих проектов. Возможно, я что-то делаю не так.

— Расскажите, пожалуйста, о своих планах на ближайшие годы в рамках деятельности АНО «Большая Евразийская тропа» и краеведческой работы?
Каких новых путеводителей, экспедиций, проектов нам ждать?

27 декабря – 28 декабря в Чердыни для любителей путешествий и истории России пройдут интереснейшие некоммерческие мероприятия! Приглашаются все желающие!

Организаторы: Иваницкий Виктор Сергеевич, директор АНО «Большая Евразийская тропа» и Чеботаева Марина Валерьевна, руководитель проекта «Наш Урал и весь мир».

27.12.2026 «Старый Ораловский тракт» — лыжная прогулка по началу этой дороги из Чердыни.

Переедем реку Колва по льду и далее двинемся на восток по насыпи старого тракта.

Через 3,5 км будет река Чудовка. Часть участников ограничится этим отрезком (и общий километраж составит 7 км в обе стороны), часть поедет дальше.

28.12.2026 «Древняя Парма — деревни и церкви левого и правого берега Камы с переездом Камы по льду дважды» — автопробег на стандартных внедорожниках, в ходе которого реку Кама дважды пересечем по льду.

Доедем до «конца географии» на правом берегу Камы – деревни Большие Долды (1579), за которой дорога заканчивается. Побываем в месте впадения Вишеры в Каму (чтобы увидеть это место надо будет около километра пройти на лыжах, лучше туристические лыжи, но беговые тоже подойдут).

В случае, если лед будет недостаточно крепкий из–за чего переправа по льду на автомобиле будет небезопасна, маршрут будет изменен, но все равно будет очень интересно!

— Виктор Сергеевич, благодарим вас за интервью!

Все фото из личного архива Виктора Иваницкого.