По тундре, по железной дороге, где мчится поезд Воркута-Ленинград

Собираясь в командировку или в отпуск и решая, ехать железной дорогой или лететь самолетом, всегда отдавал предпочтение поезду. Любовь к поездам, наверное, в нас заложена с детства, когда этот способ передвижения был практически единственным и самым надежным.

Воздушный флот в то время не особо то и баловал ухтинцев своим ненавязчивым сервисом. Долететь куда хотелось, можно было только с несколькими пересадками, и то с оглядкой на погоду. То ли дело поезд. Мерный стук колес, постоянно меняющиеся пейзажи за окном, станции, полустанки и разъезды и, конечно же, вокзалы. По большому счету железнодорожный вокзал — лицо города, его размеры и архитектура, в первую очередь — символы определенной политической эпохи, свидетельство уровня технического и культурного развития города. Как вы уже, наверное поняли, речь в моей заметке пойдет о станциях и вокзалах. Я предлагаю совершить виртуальную поездку на поезде по Северной железной дороге, которая проходит по Республике Коми, от ее южной границы и до конечной остановки в Воркуте. Естественно, не все, без исключения, станции и вокзалы вы увидите, и фотографии будут как старые, так и новые. Ну что, поехали.

Немного истории

А начнём с небольшого экскурса в историю. План сооружения Северо-Печорской железной дороги Коноша-Котлас-Воркута был принят в 1937 году. Приказом Народного комиссариата внутренних дел от 10 мая 1938 года строительство этой северной магистрали было поручено Севжелдорлагу, которому на все работы отводилось 7 лет — с мая 1938 года по сентябрь 1945 года. Основной рабочей силой на строительстве должны были быть заключенные. Начавшаяся Великая Отечественная война внесла жесткие коррективы в график строительства Северо-Печорской железной дороги. Страна остро нуждалась в топливе, нефть и уголь были на вес золота. Стройка приобрела поистине стратегическое государственное значение. Строительство магистрали Котлас — Воркута закончилось 28 декабря 1941 года, а сквозное движение началось 5 марта 1942 года, после окончания строительства участка дороги Коноша — Котлас.

Северо-Печорская дорога, протяженностью чуть более 1600 км, далась дорогой ценой — ценой многих тысяч жизней, положенных на то, чтобы прорубиться через тайгу и вечную мерзлоту. Как я уже сказал, Северо-Печорская железная дорога начиналась от станции Коноша. Вот вам и первый вокзал.

В путь

1 ноября 1939 года было открыто временное движение на участке Айкино — Шежам, а менее чем через неделю — временное рабочее движение на участке Княжпогост — Чибью. С этого времени с Ухтинских промыслов на реку Вычегду, на пристань Айкино, пошла нефть в железнодорожных цистернах, а оттуда — на баржах на нефтеперерабатывающие заводы.

Следующая станция Микунь. С проведением от Микуни железных дорог в Сыктывкар и на Удору, станция стала крупным железнодорожным узлом.

На всём протяжении железной дороги много маленьких станций. Скорые поезда чаще всего проскакивают их без остановки, а пассажирские останавливаются не более чем на 5 минут. Названия большинства даже не откладываются в памяти, однако некоторым из них даже посвящены стихи. Коми поэт Николай Володарский, в своем стихотворении «Есть такая станция Весляна», признаваясь в любви к девушке Светлане, написал следующие строки:

Снится мне веселая Светлана, а любовь сильней к ней и сильней. Есть такая станция Весляна, но не все наслышаны о ней.

Эти стихи положены на музыку, и песня была очень популярна в 60-е годы.

А поэт Серафим Попов написал стихотворение «Станция Мадмас», вот четверостишие из него:

Где, охотясь на белок, по тропам таежным Я бродил осторожно вдали от жилья, Нынче путь проложили железнодорожный: К новой станции Мадмас бежит колея.

Ему же принадлежат следующие строки из стихотворения «В Малой Пере»:

Ветер колючий, разбойный. Дождь беспросветный. Туман… Малая Пера, с тобой нас Осень поймала в капкан.

Конечно же, я не мог не показать вам эти маленькие станции.

А дальше станция Княжпогост. Своё название станция получила от старинного коми села Княжпогост, расположенного на левом берегу реки Вымь. Первое упоминание о нем в летописях датируется 1490 годом. У многих погост ассоциируется с кладбищем, но это ошибочно. Погостом в те стародавние времена называли центр нескольких поселений. По моему мнению, тогда село было как бы княжеской резиденцией, отсюда и название — Княжпогост.

Чиньяворык. Ухта совсем близко, всего 90 километров. Кстати, от станции Чиньяворык идет железнодорожная ветка на Тиманский бокситовый рудник. Эта первая и единственна в современной России частная железная дорога протяженностью 176 километров принадлежит компании «РУСАЛ» Олега Дерипаски. Добываемый боксит, или проще говоря, алюминиевая руда, отправляется на Уральский алюминиевый завод в Каменске — Уральском.

Чуть не забыл про Ярегу. Первоначально станция называлась 3-й Промысел. На Яреге находятся 3 действующие шахты, где шахтным способом добывают тяжёлую нефть.

Ухта. Когда поезд подъезжает к вокзалу, сердце начинает учащенно биться. Всё-таки родной сердцу город, в котором прожил 60 лет. Вокзал в Ухте был построен в 1958 году. Несмотря на то, что само по себе здание небольшое, в техническом плане и по архитектуре не сложное, но, тем не менее, строительство его растянулось на три года. Ухтинский долгострой даже попал в сатирическую репризу Тарапуньки и Штепселя.

Проезжаем Ветлосян, одну из самых крупных грузовых станций на Северной железной дороге. Длина маневровых путей на ней превышает 50 километров. Пассажирские поезда здесь не останавливаются.

И через 20 минут Сосногорск. Изначально станция называлась Ижма.

1 декабря 1955 года Президиум Верховного Совета РСФСР утвердил Указ об образовании на базе станции Ижма и посёлка Сосновка города Ижма, переименованного в 1957 г. в город Сосногорск.

Я 16 лет проработал в Сосногорске, и каждый год город будоражили слухи, что вот-вот начнется строительство нового вокзала. И, наконец то, сбылось. Город получил новый железнодорожный вокзал.

Ещё одна маленькая станция — Кожва, а за ней мост через реку Печору.

На строительстве моста, как и на всей железнодорожной магистрали, трудились заключённые.

За окном вагона город Печора. В 1903 году известный исследователь Русского Севера В. А. Русанов предпринял крупную экспедицию по реке Печоре. Проплывая мимо живописных крутых берегов, он написал в своём путевом дневнике: «Придёт ли время, когда на том берегу Печоры будет построен город, а здесь разбит парк, и этим изумительным зрелищем будет наслаждаться рабочий люд». Его слова оказались действительно пророческими, город появился в ходе строительства Северо-Печорской железной дороги. Сегодня Печора главный водный транспортный узел Республики Коми.

Инта. В советские времена шахтерский город. Распад СССР привёл к резкому сокращению добычи каменного угля, экономика Инты пришла в упадок, не осталось ни одной из шести шахт. Город расположен в лесотундре к западу от Уральских гор. Из Инты пролегает кратчайший путь к высочайшим вершинам Урала: горе Народной, пику Карпинского, вершине Манарага, а так же к национальному парку Югыд Ва, раскинувшимся в пределах объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО «Девственные леса Коми».

Станция Чум. От неё идет железная дорога на Лабытнанги.

В Лабытнангах стоит побывать только для того, что бы посмотреть на железнодорожный вокзал.

Но вернемся на главный путь. Впереди конечная остановка Воркута — четвёртый по величине город в мире, построенный за северным полярным кругом и самый восточный город Европы.

Воркута расположена в Полярном Предуралье, в советские времена её называли «заполярной кочегаркой». С конца 1930-х и до начал 1950-х годов прошлого века в Воркуте находился один из крупнейших лагерей ГУЛага — Воркутлаг. Высококачественный антрацит отправлялся на крупнейшие предприятия чёрной и цветной металлургии СССР. Сегодня Воркута является лидером в Республике Коми по сокращению численности населения, а также самым быстро вымирающим городом России. Из тринадцати, когда то работавших шахт, осталось только четыре.

На этом наше путешествие закончилось. Конечно же, рассказать подробно о каждом городе Республики Коми, через который проходит Северная железнодорожная магистраль, в формате данной статьи невозможно. Но если Вас интересует история, то просто садитесь на поезд, который идет до Воркуты, сойдите на любой станции и Вы откроете для себя много нового и интересного.

Счастливого пути!

Автор текста: Гирин Владимир Петрович