I. Газовый фонтан на Крутой.
25 июня 1935 года в газете «Правда» на шестой странице была напечатана небольшая заметка ― «Газовый фонтан на Ухто-Печорском комбинате».
Собкорр. «Правды» сообщал из Сыктывкара, что недалеко от деревни Крутая разведочная скважина № 39 выбросила фонтан газа мощностью до 1 миллиона кубических метров в сутки. Кого-то эта заметка, может быть, и заинтересовала, а кто — то мельком пробежал по ней глазами.
А ведь это было почти эпохальное событие — открытие первого, и крупнейшего, на тот момент, Седъельского месторождения природного газа на Европейском севере СССР.
Сразу встал вопрос о промышленной эксплуатации Седъельского газового месторождения. А поскольку газопровод для перекачки газа в центральные районы страны отсутствовал, как таковой, было принято решение организовать переработку газа на месте.
Седъельский газ отличался высоким содержанием гелия. Это обстоятельство вызвало большой интерес у руководства страны и у военных. Гелий имел важное стратегическое значение для оборонной промышленности, а особенно в области воздухоплавания ― для принимающего всесоюзный масштаб дирижаблестроения.
В августе 1937 года Совет Народных Комиссаров принял Постановление № 1301 «О строительстве гелиевого завода» вблизи деревни Крутая мощностью 50 тысяч кубометров в год. Трестом «Союзгаз» была выбрана площадка для строительства, институтом «Газмонтажпроект» выполнен проект завода.
В ноябре 1938 г. на правом берегу р. Ижмы в 1 км от дер. Крутая начались подготовительные работы. В связи с особыми условиями ведения строительства, связанными с отдаленностью, необжитостью района, данный объект был передан ГУЛАГу НКВД. А потом ажиотаж вокруг производства гелия как то сам собой сошёл на нет. Строительство остановили. Видимо в верхах у кого-то сработал здравый смысл, гелий с Ижмы тоже надо было как то вывозить.
В декабре 1940 г. СНК СССР и ЦК ВКП (б) приняли специальное решение об использовании газа для производства сажи и строительстве в районе Верхней Ижмы сажевых заводов. Оно послужило отправной точкой для строительства большого газового производства. Начальнику Ухтижемлага НКВД капитану А.Д. Баламутову было приказано приступить в первом квартале 1941 г. к строительству в районе газового месторождения деревни Крутой завода газовой сажи (по типу Бакинских заводов) мощностью 12 тыс. тонн сажи в год.
Первая установка по производству канального углерода (сажи) была закончена строительством в августе 1941 года, а 6 ноября 1941 года, к 24-й годовщине Октябрьской революции, была произведена первая опытная партия сажи.
Ещё через год с небольшим, в январе 1943-го, в районе Крутой были введены в эксплуатацию уже 4 сажевых завода. Началось строительство мощной газомоторной станции для заправки сжиженным метаном автотранспорта.
Всего в военные годы на Крутой было построено 5 заводов по производству газовой сажи.
Начиная с 1943 г. в Ухтинском районе производилось более половины канальной сажи в СССР. Крутянская канальная сажа отправлялась на Омский, Ярославский, Свердловский, Кировский и Московский заводы резиновой и шинной промышленности.
7 октября 1943 г. на Войвожской площади из разведочной скважины № 1/30 был получен фонтанный приток газа. Открыта газовая залежь Войвожского месторождения. 24 июня 1945 г. из скважины № 2 в верховьях р. Нибель, левом притоке р. Печоры, ударил мощный газовый фонтан дебитом 600 тыс. куб. м в сутки. Открыто Нибельское газонефтяное месторождение, в то время – крупнейшее в СССР.
В 1945 году на берегу реки Ижмы, в 20-и км. от Ухты началось строительство первого в СССР завода термической сажи.
В связи с этим, а также для обеспечения топливом мощной Ухтинской ТЭС была поставлена задача — строительство магистрального газопровода Войвож – Ухта с отводом на Ижму протяженностью 102 км. 10 июля 1948 года газопровод был пущен в эксплуатацию, а уже через две недели Ижемский завод термической сажи выдал первую продукцию.
В Ухте первым крупным потребителем Войвожского газа стала тепловая электрическая станция г. Ухты. Еще через год в 1949 г. на автотрассе Троицко-Печорск – Водный началось строительство нескольких станций для заправки автомобилей газомоторным топливом.
В послевоенные годы Ижемский завод обеспечивался сырьем с Войвожского и Нибельского месторождений, а в 1957 году газ пришёл в жилые дома Ухты.
II. Газ на Водном промысле
Газовые проявления на Ухте отмечали все предприниматели, бурившие там на нефть. Приток газов из пробуренных скважин наблюдался во время работ, организованных Б. И. Фон – Вангелем и А.И. Абаковским.
В 1907 – 1908 гг. сильное выделение газов было зафиксировано из эксплуатационной скважины с глубины 110 м на левом берегу р. Ухты на Варваринском отводе у Сидоровской казармы на промысле инженера А. Г. Гансберга. В 1911–1913 гг. на р. Ухте работала экспедиция Горного комитета под руководством инженера В.И. Стукачёва. К месту бурения был доставлен станок для канатного бурения фирмы «Кийстон Дриллер» №25. Пробуренная им скважина № 3 на р. Чуть, притоке р. Ухты, дала газовый фонтан.
В монографии «Ухтинский нефтеносный район. Казенные разведочные работы,1911-1913 г.г.» Стукачёв дал её описание:
Однако дебет скважины постепенно падал и через 150 дней вовсе прекратился.
Профессор А. А. Чернов в работе «Полезные ископаемые Печорского края», изданной в 1926 г., отмечал:
Более детальное изучение газопроявлений в Ухтинском нефтяном районе было выполнено Ухтинской экспедицией ОГПУ, высадившейся в устье реки Чибью в 1929 г. У истоков организации разведочных работ на газ стояли начальник геологической службы экспедиции Н. Н. Тихонович и ученый геолог И. Н. Стрижов.
Кроме разведочных работ на нефть и газ перед ухтинской экспедицией была поставлена ещё одна более важная, если не наиглавнейшая задача: создание производственной инфраструктуры по извлечению солей радия из подземных вод Ухтинского месторождения. Первоначально для реализации поставленной задачи была организована командировка №1.
И уже летом 1930 г. при скважине № 1 «Казенная» начала работу полукустарная установка по производству радиевого концентрата. Для расширения производства к началу декабря 1930 г. Горно-химический трест «Редкие элементы» представил Ухтпечлагу несколько вариантов технического проекта полноценной заводской установки. При принятии проекта, в технологической цепочке по получению радиевого концентрата, было принято решение — в качестве топлива использовать газ из уже имеющихся скважин, с перспективой дальнейшего обеспечения технологического процесса газом из вновь пробуренных скважин.
Первоначально полученный радиевый концентрат сушили на противнях в сушилках, отапливаемых природным газом, и отправляли для дальнейшей переработки в Ленинград и в Москву. В 1934 г. на территории Водного промысла был введен в действие свой завод по переработке радиевых концентратов. Для переработки концентратов на чистые соли радия применили новую технологию и оригинальный муфельный способ, разработанные под руководством Ф.А. Торопова и С.П. Сударикова. На конечном этапе полученные из концентрата в результате сложного технологического процесса кристаллы бромида радия прокаливали в работающей на газе муфельной печи и запаивали в стеклянные ампулы.
С началом Великой Отечественной войны на промыслах Ухтижемлага сразу почувствовался топливный голод. Солярка и бензин с Ухтинского нефтеперегонного завода в первую очередь отправлялись на нужды фронта. И уже в декабре 1941 г. было принято решение о бурении трёх новых скважин для увеличения добычи газа в связи с потребностями Водного промысла в газообразном топливе взамен жидкого. Планировалось так же строительство газонаполнительной станции для обеспечения автотранспорта природным газом метаном.
В 1931 г. в Ухтпечлаге, в п. Чибью, работал всего 1 трактор, а уже в 1932 г. — 8 грузовых автомашин и 9 тракторов, в 1933 г. прибыло еще 39 грузовиков, 1 автобус и 2 легковые машины. В 1938 г. автопарк Ухтижемлага состоял из 58 автомашин, а в 1939 г. их было уже 136 единиц. Для техники, осуществляющей перевозку людей и грузов, в каждом лагерном пункте был свой автомобильный гараж. Техобслуживание и капремонт машин осуществляла авторемонтная база, созданная в с. Княж-Погост. Грузовой автотранспорт был задействован на строительстве дорог, вывозке леса и внутрилагерных перевозках, с 1936 г. ходил автобус из Чибью до Водного промысла и в Сангородок.
Так что для сохранения выполняемых автотранспортом объёмов работ в военное время и экономии бензина и солярки перевод грузовых автомашин на газомоторное топливо имел большое значение. Газовая заправка была построена на Водном в 1942 г. возле компрессорного цеха на территории Завода по переработке радиевых концентратов. Тогда же началось переоборудование автотранспорта на газомоторное топливо.
В конце своего повествования об использовании природного газа на Водном промысле нельзя не рассказать про легендарный автобус Büssing, бегавший во второй половине 40-х по ухтинским дорогам. Жители Водного, тем, кому уже за 70, наверняка его помнят. И посмотрите на фото, где большая группа ребят сфотографирована на фоне автобуса. Может, кто то узнает себя или кого-то из знакомых.
Автобус Büssing-NAG 500 T — немецкий трамбус (бескапотный автобус), был создан конструкторами фирмы «Büssing-NAG» из Брауншвейга в 1938 г. Он отличался компактностью, был оснащён 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 105 л.с. и развивал скорость 65 км/час. Во время войны 1941-1945гг. производство автобусов было передано автозаводу «VEB Automobilwerk Zwickau» в Саксонском городе Цвиккау. В отличие от базовой версии Büssing-NAG 500T, выпускавшиеся там автобусы имели более обтекаемый кузов и одну посадочную дверь.
В 1946 году из Германии в один из Ленинградских автобусных парков в счет репараций было передано несколько автобусов Bussing-NAG 500T Цвиккаусской сборки. В 1948 году один из автобусов Bussing-NAG 500T был отправлен из Ленинграда в город Ухту, и передан на Водный промысел. Местные умельцы установили на дизельный двигатель автобуса оборудование под сжиженный метан. Газовые баллоны разместили на крыше автобуса.
Bussing ходил по установленному Приказом по ОЛП №10 расписанию, по маршруту Водный промысел — Ухта.
Установка газобаллонного оборудования, да ещё и самодельного, была серьёзным изменением конструкции машины и предъявляла особые требования к её эксплуатации и техническому обслуживанию. Работа автомобиля на газовой смеси считалась небезопасной и требовала соблюдения определённых правил техники безопасности. Учитывая высокую взрывоопасность газовой смеси, как в автобусе, так и в кузове грузовых автомобилей, работающих на газомоторном топливе, строжайшим образом было запрещено курение и открытый огонь. Следили за этим строго, а нарушителей наказывали.
Автобус эксплуатировался до середины 1950-х годов, после чего ввиду выработки ресурса и отсутствия запчастей был списан и отправлен на металлолом.
Благодарю за предоставленные документы и фотоматериалы Музей истории поселка Водный Муниципального Учреждения «Музейный комплекс» г. Ухта и специалиста музея Игоря Симоненко.
Автор: Гирин Владимир Петрович
